Con 80 años de historia, Volkswagen es una de las marcas más importantes de la industria. La casa alemana se ha encargado de producir algunos de los autos más populares alrededor del mundo, lo que la ha llevado a fabricar la unidad número 150 millones de su historia. La unidad que llegó a tan importante número fue un Golf GTE plug-in hybrid producido en la planta de Wolfsburg.

En un discurso dirigido a los empleados de la planta, Herbert Diess, CEO de la marca Volkswagen, declaró: “150 millones de vehículos, eso quiere decir que hemos hecho realidad el sueño poseer un auto nuevo para 150 millones de clientes alrededor del mundo. Ustedes y su trabajo de todos los días son la base para este logro. Mis colegas en la mesa directiva se unen a mi agradecimiento para todos los empleados de Volkswagen en todas nuestras instalaciones. Este aniversario no sería posible sin su compromiso”.

El primer auto de la marca en entrar a producción fue el Type 1 Käfer (el Beetle original) el 27 de diciembre de 1945. Tan sólo de ese modelo se construyeron 21.5 millones de unidades hasta que se descontinuó por completo en 2003. El Golf eventualmente pasó al Beetle como el auto más vendido de la marca con la unidad 25 millones saliendo de la fábrica de Wolfsburg en 2007. Actualmente,** Volkswagen** ha producido más de 34 millones de unidades del Golf.

En Motorpasión México | Olvida el penthouse, el Volkswagen California XXL es la casa de tus sueños

La Combi, Kombi, Volkswagen Bus o como se le conoce oficialmente, Volkswagen Transporter es, sin duda, uno de los modelos más famosos de la marca con sede en Wolfsburg. Su fama es aún mayor porque es el único vehículo Volkswagen que se ha producido de forma ininterrumpida desde 1948.

El Volkswagen Transporter va por la sexta generación y aunque este vehículo utilitario es una evolución de la legendaria Combi, para muchos puristas, la verdadera Combi desapareció cuando se dejó fabricar el Transporter bay window y su lugar fue ocupado por el T3, mejor conocido en muchos lugares como Caravelle, la primera generación que se despidió del motor enfriado por aire y adoptó la máquina que por aquel entonces usaba el Corsar y otros modelos de VW.

Aunque el Transporter se sigue fabricando, Volkswagen ha revelado desde el año 2001, modelos de concepto que buscan revivir la Combi, tal y como la recuerdan todos los fans de este inolvidable auto clásico, concebido por Ben Pon sobre una simple hoja de papel.

Veamos algunos de ellos:

Volkswagen Microbús concept (2001)

El primer intento por revivir la Combi llegó en el año 2001, cuando en el Auto Show de Detroit, Volkswagen presentó el Microbús Concept, el primer intento en revivir la Combi original de los años 60.

Muchos opinan que Volkswagen se atrevió a presentarla, dado el éxito que había tenido el New Beetle, que fue revelado en el mismo salón automotriz, pero bajo el nombre de Volkswagen Concept 1 unos años antes.

Este microbús del futuro tiene compuertas laterales de funcionamiento motorizado, pantallas LCD montadas en el techo, cámara de reversa y unos atractivos rines de 20 pulgadas.

Volkswagen Bulli Concept (2011)

Tuvo que pasar más de una década para que Volkswagen lo intentara una vez más. El Bulli Concept se presentó en el Salón de Ginebra 2011 y presume un diseño retro con espacio para seis pasajeros, con una disposición de asientos 3+3.

El Bulli Concept mide 3.99 metros de largo, 1.75 de ancho y 1.70 metros de altura. En su diseño Volkswagen combinó los rasgos del Transporter de primera generación, con rines de aluminio cuyo diseño era similar a los rines originales de acero.

Este concepto es impulsado por un motor eléctrico de 115 caballos de fuerza y 260 Nm de par máximo. Volkswagen afirmó que su autonomía era de hasta sus 300 km con las baterías completamente recargadas. Su velocidad máxima es de 140 km/h.

Volkswagen BUDD-e concept (2016)

El Volkswagen BUDD-e concept fue presentado en el Consumer Electronics Show 2016. Con este modelo, la marca alemana demostró sus serias intenciones de ingresar en el ámbito de los autos eléctricos, luego del trago amargo que casi le cuesta la vida: el dieselgate.

El concepto BUDD-e presume una autonomía de 600 kilómetros con capacidad de carga a un 80% en solo 15 minutos. Consta de un diseño muy minimalista, con carrocería de 4.6 metros de largo, pintada de color blanco.

Al interior, el cuadro de instrumentos fue sustituido por una gran pantalla y un volantecon múltiples superficies táctiles.

Volkswagen I.D. Buzz concept (2017)

Luego de haber revelado en el 2016 el Volkswagen I.D. en el Auto Show de París, la marca alemana sorprende en el Auto Show de Detroit 2017 con el I.D. Buzz concept, un modelo con el cual la firma se acerca aún más al concepto original de 1948, pero con algunos avances modernos, como impulsión eléctrica y manejo autónomo.

El I.D Buzz revela un conjunto propulsor compuesto por dos motores eléctricos, cada uno de los cuales se ubicará en un eje, tanto delantero como trasero y que en conjunto ofrecerán una potencia de 368 hp con una capacidad de aceleración de 0 a 100 km/h en 5.3 segundos, con una velocidad máxima de 160 km/h.

El interior del Volkswagen I.D. Buzz es todavía más sorprendente, con un volante que tiene la particularidad de poder de guardarse en el tablero cuando el vehículo funcione en formato autónomo. El interior ofrece espacio para hasta ocho pasajeros.

Ocho meses después de su presentación, Volkswagen aprovechó el marco del Concurso de la Elegancia de Pebble Beach para confirmar que el I.D. Buzz se construirá y que llegará en el año 2022.

En Motorpasión México | Volkswagen confirma que tendrá una "Combi eléctrica" para 2022

Volkswagen sigue empujando su nueva familia de vehículos eléctricos I.D. y en Frankfurt presentará una versión del I.D. Crozz Concept, un estudio de diseño que vimos por primera vez durante el Auto Show de Shanghai y que cada día está más cerca de llegar a producción. Por el momento no se sabe mucho de cómo será el vehículo, sólo se ha confirmado que utilizará la plataforma eléctrica de la marca con un paquete de baterías de ion-litio ubicado a lo largo del piso para aumentar el espacio en cada uno de sus “cuatro asientos individuales”.

La versión presentada en China utilizaba dos motores eléctricos que le daban una potencia de 302 caballos de fuerza, impulsados por una batería de 83 kWh. Contaba con un rango de 500 kilómetros y podía acelerar de 0 a 100 km/h en 6 segundos. No sabemos si la versión que se presentará en Frankfurt contará con la misma planta motriz, pero seguramente no habrá modificaciones en ese rubro.

El Crozz Concept será uno de los primeros modelos eléctricos de la marca pertenecientes a la familia I.D. y deberá unirse al Hatch Concept que debe comenzarse a vender en 2020 y al Buzz Concept que se espera llegue en 2022. No sabemos exactamente cuándo llegará el Crozz, pero seguramente será el tercer miembro de la familia, aunque su estética lo hace parecer un SUV, por lo que Volkswagen podría sorprendernos al lanzarlo antes que sus hermanos.

En Motorpasión México | ¡Esos son muchos! Volkswagen ya ha fabricado 150 millones de autos

Volkswagen presentó el I.D. Crozz II en un evento previo al Auto Show de Frankfurt. Diseñado como una evolución del I.D. Crozz original que se presentó durante el Auto Show de Shanghai este año, esta nueva versión nos da una idea más clara de cómo será la versión de producción que la marca planea tener lista para 2020. El nuevo modelo cuenta con luces LED y rines de 21 pulgadas, mientras que uno de los cambios más grandes lo encontramos en la nueva fascia delantera que va más de la mano con lo que encontraremos en la versión de producción.

Otros cambios que se hicieron al diseño para acercarse más a una versión de producción son los laterales y la parte baja de la zona trasera, buscando un diseño más real que seguramente encontraremos casi sin cambios dentro de tres años cuando llegue a las calles. Los cambios continúan en el interior con las nuevas “luces inteligentes” que ayudan a proveer advertencias sobre posibles colisiones al brillar en color rojo para fungir como “elemento de soporte visual” para el nuevo sistema de control por voz del concepto. Este nuevo sistema le permitirá al usuario controlar varias funciones como abrir y cerrar las puertas utilizando sólo su voz.

En el interior también encontramos un nuevo sistema de luces ambientales y un sistema de infotenimiento con pantalla táctil de 10.2 pulgadas junto al “Active Info Display” de 5.8 pulgadas, retrovisor digital y vestiduras en alcántara. Es posible que no veamos todos estos cambios en la versión final, pero este concepto se acerca bastante por lo que podemos esperar este tipo de equipamiento al menos en la versión tope.

Cuenta con dos motores eléctricos que producen una potencia combinada de 301 caballos de fuerza. Esto significa que tiene tracción integral y tendrá una velocidad máxima de 180 km/h. Según la marca, logra un rango de 500 kilómetros con una sola carga y se puede recargar el 80% de la batería en sólo 30 minutos gracias a su sistema de carga rápida. El concepto cuenta con un sistema de manejo 100% autónomo que utiliza cuatro scanners láser en el techo así como un sensor ultrasónico, radares, cámaras laterales y una cámara frontal. Habrá que esperar para ver qué grado de autonomía ofrecerá la versión de producción.

En Motorpasión México | ¡Esos son muchos! Volkswagen ya ha fabricado 150 millones de autos

[[gallery: volkswagen-i-d-crozz-concept-ii]]

En Europa, la gama del Golf no se reduce sólo al hatchback que todos conocemos. Para quienes buscan algo más de altura respecto al piso, mayor espacio y mejores soluciones de versatilidad, el Golf Sportsvan ha sido una alternativa interesante desde 2014. Tres años después llega su actualización estética, tecnológica y mecánica.

Los cambios en el diseño han sido muy sutiles. Hay que ser muy meticulosos para encontrar un nuevo diseño de parachoques y una actualización en la forma interna de los faros, que aplica para toda la gama —halógenos, xenón y LED. También hay cinco juegos nuevos de rines de 16 a 18 pulgadas, así como nuevas opciones de color para la carrocería. Al interior estrena algunos detalles decorativos y opciones de tapicería.

La tecnología llega al Volkswagen Golf Sportsvan 2018 a manera de un nuevo sistema de infotenimiento llamado Discover Pro, compartido con la versión hatchback y disponible sólo para el tope de gama. Además de contar con pantalla de 9.2 pulgadas, estrena control por gestos. Este sistema, junto con el Discover Media, se puede controlar a través de una aplicación móvil o para tablet utilizando la conexión WiFi del coche.

Entre las novedades ahora también hay detección de peatón para el sistema de alerta de colisión frontal, sistema Traffic Jam Assist y asistentes de estacionamiento semiautomático. Estrena un sistema de servicios como notificación automática de accidente —para pedir ayuda—, asistencia en el camino y agendar servicios de mantenimiento.

En cuanto a motores, el Golf Sportsvan se puede pedir con tres motores TSI y dos TDI, los de gasolina con sistema de desactivación inteligente de cilindros para funcionar sólo con dos en determinadas situaciones y ahorrar combustible.

[[gallery: volkswagen-golf-sportsvan]]

Cuando se trata de desarrollar vehículos urbanos, los fabricantes de autos se enfrentan a un reto enorme en Europa. Por un lado deben gastar millones en desarrollar tecnologías para que los motores cumplan con las exigentes normas ambientales; por el otro, sus modelos deben ser accesibles para mantenerse atractivos ante ojos de los consumidores.

Con eso en mente, Grupo Volkswagen podría estar evaluando la posibilidad de eliminar de su gama europea al Up! y sus versiones de SEAT y Skoda —Mii y Citigo. Así lo sugirió Herbert Diess, CEO de la marca, ante nuestros colegas de Autocar: "En autos pequeños, es difícil mantener sus emisiones por debajo de 93 o 95 g/km sin añadir un costo excesivo. Se vuelve complicado. El Up! eléctrico tiene mucho más sentido".

Diess aún ve futuro para este segmento, pero no quita de la balanza la cantidad de ganancias con las que contribuye el Up y los efectos positivos en el promedio de CO2 de la marca. Ninguna decisión ha sido tomada, pero el mismo CEO de Volkswagen asegura que vender este tipo de vehículos en Europa puede llegar a ser complicado. De cualquier manera, parece que los planes de la marca por lanzar una variante GTI siguen en pie.

En el polo opuesto, en algunos mercados emergentes, los vehículos del segmento A representan una participación importante en las ventas de algunas marcas. En Brasil, por ejemplo, el Up! es todo un éxito, por lo que la firma alemana podría centrar el desarrollo de este tipo de modelos a mercados específicos como los de este lado del Atlántico.

En Motorpasión México | Volkswagen up! connect, disponible en México con detalles para cubrir necesidades de conexión

No tiene mucho desde que Volkswagen nos sorprendió con la llegada de su nuevo B-SUV, el T-Roc, con un diseño que si bien lleva todo el ADN de la marca alemana, también muestra muchos rasgos que seguramente funcionarán para hacerlo uno de los favoritos en la mayoría de los mercados a los que llegue.

La lucha de muchas marcas está enfocada en dominar dicho segmento, pues es el que más crecimiento ha tenido últimamente y donde más competencia existe. Por el momento es casi seguro que el T-Roc no llegue a México, pero en su lugar, Volkswagen trabajaría en un modelo que tome su lugar, que se encuentre debajo del Tiguan y compita contra el Nissan Kicks, Hyundai Creta, Mazda CX-3 y compañía, sin embargo, no se sabe totalmente si se tratará del T-Cross que llegará a Sudamérica o algún modelo completamente diseñado para el mercado de América del Norte, mismo que nos incluye.

Tiguan, T-Roc y T-Cross

Desde hace unos meses a México llegó el Tiguan (LWB) en su versión de batalla extendida, misma que se vende en Estados Unidos y está pensada en lo que al cliente estadounidense y mexicano valora, que en este caso es un mayor espacio en todo aspecto. Para Europa llega el Tiguan de batalla corta (SWB), un mercado completamente diferente.

Ahora, como decía en el inicio del artículo, es casi seguro que T-Roc no llegue ni a Estados Unidos ni a México, sin embargo, Frank Welsch, director de desarrollo de VW, afirmó en entrevista para los colegas de Autoblog, que preparan un B-SUV exclusivo para el mercado de América del Norte que en este caso se colocará bajo el Tiguan que ya conocemos. Del nombre o características no se ha hablado, pero podríamos pensar en una especie de híbrido entre el T-Roc y el aún concepto T-Cross, que estará destinado para Sudamérica y que precisamente es más pequeño que el T-Roc por 20 cm.

En el caso del T-Cross está entendido que su enfoque estará en la ciudad, algo parecido a lo que pasa con el Hyundai Creta y Nissan Kicks, cuyo desempeño no es tan bueno para carretera, pero sí para la ciudad, además de que ofrecen un espacio decente para pasajeros y carga.

Para Estados Unidos y México podríamos pensar en un B-SUV de dimensiones similares a los del T-Roc, centímetros más o centímetros menos. Para México seguramente llegaría con motores atmosféricos ya conocidos como el 1.6 litros MPI que usan Polo e Ibiza para versiones de acceso, con posibilidad de tener una versión con mayores lujos y el chance de llevar algún motor turbo, ya sea el de nueva generación de 3 cilindros o uno no tan nuevo de cuatro.

El equipamiento definitivamente tendría un enfoque en la conectividad, pues es uno de los pilares de los líderes del segmento y también un aspecto que los consumidores piden más.

Los precios de igual forma deberían estar en niveles similares a los del segmento, aunque eso sí, más cerca del polo más caro que del accesible. Como tal esperamos que busque ser uno de los más grandes de su segmento, cargado de opciones de conectividad, personalización y si nos mantenemos optimistas al menos una opción con motor turbo.

¿Con que conquistaría al mercado mexicano?

Analizando el segmento en nuestro país, lo que haría que tuviera un gran éxito tal vehículo sería la inclusión de un mayor número de bolsas de aire que las que ofrece la mayoría desde la versión base, que en general sólo son dos o cuatro.

También una opción turbo al menos para las versiones más completas, y asistentes de seguridad como la cámara de reversa o sensores acústicos para los modelos más básicos, frenos de disco en las cuatro ruedas, control electrónico de estabilidad, frenos ABS y alguna alerta para ayudar a prevenir colisiones, que si bien no actúen sobre el auto, nos ayuden a reaccionar más rápido.

En el apartado de conectividad el poder conectar nuestros smarpthones con Apple Car Play y Android Auto para las versiones más completas, mientras que para las básicas la facilidad de usar nuestro Smartphone como el sistema de infotenimiento, algo que puede hacerse con el SEAT Mii, y en algunos Volkswagen UP!

Son varios puntos que podrían sonar en algunos casos excesivos e imposibles de cumplir por precios, sin embargo, si se logra dotar a cada versión de lo más importante acorde al precio, podríamos tener a un duro contendiente al liderato, y uno que pueda ganar con argumentos de verdadero peso, y no simplemente por ser el único que ofrece pantalla táctil desde la versión base, un buen sistema de sonido y un look más "llamativo".

Todo indica que tal modelo podría ser presentado el próximo año, seguramente veríamos un avance en el Auto Show de Detroit o de Nueva York.

En Motorpasión México | El Volkswagen Up! podría tener los días contados en Europa

No podemos ser indiferentes ante consumidores que se informan cada vez más antes de comprar un auto. Ya tenemos nuestra sección de respuestas, donde la misma comunidad genera las preguntas y responde a manera de foro, pero queremos dar un paso más allá. Para ello, a partir de ahora estaremos lanzando artículos de la serie ¿Cuál me llevo?, con el fin de aclarar a detalle dudas sobre compras.

Para este primer caso hemos seleccionado la pregunta de luiscarrillo4. La disputa está entre un Volkswagen Gol y un Renault Sandero, aunque deja abierto a sugerencias de vehículos automáticos que ronden los 200,000 pesos y que no sean un ataúd sobre ruedas. Sin más preámbulo, analicemos sus opciones.

El Gol ofrece mejores acabados, pero el Sandero lo supera con creces en equipamiento

Por el presupuesto que comenta, Luis seguramente está considerando el Volkswgen Gol Trendline iMotion de 196,990 pesos y el Renault Sandero Expression TA de 207,500 pesos. Cuando se trata de acabados, Gol ofrece un diseño más acorde con los estándares globales de la marca y, tras su última actualización, materiales ligeramente superiores. En ambos casos predomina plástico duro y de apariencia económica en algunas zonas.

Desde la perspectiva del equipamiento, Sandero se lleva la corona. Por un precio apenas 10,000 pesos superior ofrece cristales delanteros eléctricos —en el Gol todos son manuales—, rines de aluminio de 15 pulgadas, sistema de infotenimiento con pantalla táctil de 7 pulgadas, sistema de navegación, controles de audio al volante y función Siri Voice Control.

En lo que respecta a espacio, ambos subcompactos ofrecen medidas similares, aunque los 16 centímetros extra de largo en Sandero se traducen en un habitáculo ligeramente más amplio y una cajuela más espaciosa, de 320 litros contra los 285 litros de Gol.

Finalmente, en materia de seguridad, ambos modelos ofrecen el mismo equipamiento: dos bolsas de aire y frenos ABS con EBD. En el caso de Gol, Latin NCAP anuncia una calificación de tres estrellas en pruebas de seguridad; la nueva generación de Sandero no ha sido evaluada, por lo que no es posible realizar una comparación objetiva.

Ambos son automáticos, pero sus transmisiones son muy distintas

Desde la ficha técnica, ambos autos muestran especificaciones similares. Los dos llevan un motor de 1.6 litros, de 101 hp y 105 lb-pie en Gol y de 105 hp y 107 lb-pie en Sandero. La diferencia radica en que el motor de Sandero es de 16 válvulas, lo que permite ir más relajado al motor a altas revoluciones; en favor del Gol, un esquema de sólo 8 válvulas ofrece mayor par motor a bajas revoluciones, aunque penaliza por el esfuerzo del motor en zonas altas del tacómetro.

Los dos cuentan con transmisión automática, de 5 velocidades en Gol y de sólo 4 en Sandero. Aun así, nosotros nos inclinamos por la caja del Sandero. Es verdad que con sólo cuatro cambios es difícil administrar correctamente la potencia del vehículo, pero la caja automática del Gol no es tan brillante como parece: se perciben jaloneos del cambio de velocidad como si se tratara de un auto con caja manual porque, en realidad, Gol sí lleva un clutch, pero automatizado. Por eso los cambios de marcha se notan tanto.

Sobre el tema de consumos, Gol lleva la delantera con 15.6 km/l en ciudad y 24.2 km/l en carretera, contra los 12.1 km/l en ciudad y 18.6 km/l en carretera de Sandero. Esto de acuerdo con cifras oficiales de ambas marcas.

El Gol tiene servicios de mantenimiento más económicos, pero sólo 2 años de garantía

Los servicios de Volkswagen son anuales. Por tres años de mantenimiento en agencia, el Gol cuesta 8,050 pesos; durante el mismo periodo, los servicios semestrales de Sandero suman un total de 13,804 pesos, siendo el último servicio —el de los 60,000 km— el más costoso: 6,419 pesos.

En favor del Sandero, Renault ofrece garantía de 3 años o 60,000 kilómetros, contra 2 años sin límite de kilómetraje en Volkswagen.

Nuestra recomendación: Chevrolet Spark CVT... o Sandero

De los dos modelos mencionados, nosotros nos quedamos con Renault Sandero. Quizá su chasís no esté tan bien logrado como el de Gol, pero tampoco es significativamente inferior. Ofrece una transmisión mejor resuelta, un equipamiento notablemente superior y un precio apenas 10,000 pesos por encima. Además es más amplio.

Dentro de un rango de precios cercano, nosotros nos inclinamos por el Chevrolet Spark CVT. La transmisión está muy bien puesta a punto y se entiende de maravilla con el motor, por lo que consigue mejores consumos que Sandero o Gol. La calidad de marcha también es muy buena. Los acabados están al nivel de Sandero o Gol y, salvo por el sistema de infotenimiento más avanzado del Renault, el Spark está igual de equipado que el Sandero —pero con cristales traseros eléctricos.

En términos generales, Spark también es un auto más moderno, aunque también es más pequeño. Si el espacio no es problema, el ejemplar de Chevrolet nos parece mejor opción ahora que desde la versión base ya lleva frenos ABS y doble airbag, pero ojo, eso sólo aplica con el modelo 2018 que cuesta 212,800 pesos.

La experiencia nos ha enseñado que entre América y Europa, las especificaciones de un auto pueden ser muy distintas. La nueva generación del Volkswagen Polo se presentó en el Viejo Continente hace unas semanas, pero es hasta ahora que la filial brasileña de la marca nos muestra su propia versión del auto. Atentos, porque será justamente de Brasil desde donde llegue a México el Polo 2019.

Lo primero que hay que saber es que el Volkswagen Polo hecho en Brasil esta vez busca entenderse mejor con las bases sentadas por el modelo europeo. Utiliza la nueva plataforma MQB A0 y conserva prácticamente las mismas dimensiones que la versión europea; con 4,057 mm de largo es apenas 4 mm más grande. Para Brasil, la suspensión fue elevada 20 mm.

Un rostro específico para Latinoamérica

A simple vista, el diseño parece idéntico al de la versión europea, sin embargo, el frente recibe una ligera modificación para encajar con el gusto de la región. Volkswagen realizó diferentes sondeos para conocer la opinión de los brasileños respecto al diseño del Polo. El resultado fue una ligera modificación en la zona de la defensa, que para Latinoamérica albergará tomas de aire más grandes y una nervadura en forma de V.

El resto permanece tal y como lo conocimos hace unas semanas. El tope de gama contará con luces de conducción diurna de LED, pero los faros son de halógeno para todas las versiones. Según versiones, está disponible con tres juegos de rines de 15, 16 y 17 pulgadas.

Al hacer uso de la plataforma MQB A0, el nuevo Polo se beneficia de una estructura más rígida, con una composición de más de un 50% de acero de alta y ultra alta resistencia, lo que le permite reducir 44 kilos en la báscula e incrementar los niveles de seguridad. Pasó con honores su prueba de choque realizada por Latin NCAP.

Conserva el Active Info Display y el infotenimiento Discover Media

Aún no sabemos si el Volkswagen Polo 2019 estará disponible en México con estos sistemas, pero al menos en Brasil hereda de Europa la apuesta por la tecnología de conectividad. Como equipo opcional para las versiones Comfortline y Highline, el Polo puede pedirse con infotenimiento Discover Media con pantalla de 8 pulgadas, navegación en 3D y compatibilidad con Android Auto y CarPlay.

Adicionalmente, el tope de gama ofrece como equipo opcional el Active Info Display que convierte el cuadro de instrumentos en una pantalla de alta resolución de 10.25 pulgadas, desde la cual se puede observar información relevante de la conducción, de la música, del teléfono, de la navegación y de algunos ajustes del vehículo.

El diseño del tablero es compartido con la versión europea, aunque los niveles de personalización en los acabados del modelo brasileño están mucho más limitados. Seguramente la selección de algunos materiales también será distinta, pero apuesta por una atmósfera de calidad al combinar acabados gris brillante, con acabado piano y plástico mate.

Hay cuatro versiones con tres niveles de equipamiento

En Brasil, la gama del Volkswagen Polo 2019 estará compuesta por cuatro versiones: 1.0, 1.6 MSI, Comfortline y Highline. De serie, todos llevan aire acondicionado, vidrios y seguros eléctricos, computadora de viaje, soporte para celular con entrada USB para recarga y frenos ABS. Para las versiones base —1.0 y 1.6 MSI— está disponible, como opción, el sistema de infotenimiento Composition Touch con pantalla de 6.5 pulgadas, volante multifuncional y rines de aluminio de 15 pulgadas.

La versión Comfortline suma faros de niebla con alumbrado en curva, infotenimiento Composition Touch, sensores de reversa, rines de aluminio de 15 pulgadas, espejos de ajuste eléctrico, calaveras oscurecidas y volante multifuncional. Hay dos paquetes opcionales: Tech I, que incluye llave de presencia, control de velocidad crucero, sensores de proximidad delanteros, retrovisor electrocromático, cambios al volante, sensores de luz y de lluvia y rines de 16 pulgadas; y Tech II, que suma monitoreo de presión de neumáticos, climatizador automático, portavasos refrigerado, cámara de reversa, detector de fatiga, frenado postcolisión y volante forrado en piel.

El tope de gama es el modelo Highline, que suma luces de conducción diurna de LED, llave de presencia, control de velocidad crucero, cambios al volante, rines de 16 pulgadas, climatizador automático, portavasos refrigerado y volante forrado en piel. De manera opcional se puede pedir con vestiduras en piel sintética, monitoreo de presión de neumáticos, cámara de reversa, detector de fatiga, espejo retrovisor electrocromático, frenado postcolisión, sensores de luz y de lluvia, infotenimiento Discover Media, rines de 17 pulgadas y el sistema Active Info Display.

En lo que respecta a seguridad, todas las versiones llevan cuatro bolsas de aire y ABS. Las versiones Comfortline y Highline suman frenos de disco en las cuatro ruedas, control electrónico de estabilidad, bloqueo electrónico de diferencial y control de tracción. Las versiones 1.0 y 1.6 MSI pueden llevar, de manera opcional, control de estabilidad.

El Volkswagen Polo 2019 está disponible con tres motores, incluido el 1.0 TSI

La gama de motores para Brasil está compuesta por tres opciones. El modelo de acceso a la gama lleva un motor atmosférico de 1.0 litro de 84 caballos —el mismo que Up!— y transmisión manual de 5 velocidades. Le sigue el bloque atmosférico de 1.6 litros de 110 hp que llevan actualmente el Ibiza y el Vento, disponible con transmisión manual de cinco velocidades.

La configuración más interesante corresponde a las versiones con motor turbo de tres cilindros de 1.0 litro, que desarrolla 115 hp y 147 lb-pie de par. Volkswagen llama a este motor "200 TSI". A diferencia del modelo europeo, en Brasil no estará disponible la transmisión DSG de 7 marchas, en su lugar está disponible una automática Tiptronic de 6 velocidades.

Con este motor, bajo la homologación de Brasil, Volkswagen promete un rendimiento de 11.6 km/l en ciudad y 14.1 km/l en carretera. El motor de 1.6 litros ofrece un rendimiento de 12 km/l en ciudad y 13.9 km/l en carretera.

El Volkswagen Polo 2019 estará a la venta en México el próximo año

Fabricado en Anchieta, Brasil, la nueva generación del Volkswagen Polo será lanzada simultáneamente en Alemania y Brasil durante el mes de noviembre. Todavía no hay fecha confirmada para su llegada a México ni especificaciones concretas, pero seguramente será lanzado en nuestro país durante la primavera del próximo año.

En noviembre se presentará también el Volkswagen Virtus, un sedán derivado del Polo que supone el reemplazo del Vento en Latinoamérica. Comenzará a venderse en Brasil durante el primer trimestre de 2018, para más tarde llegar al resto de los mercados latinoamericanos.

[[gallery: volkswagen-polo-especificaciones-de-brasil]]

En julio, durante su evento de lanzamiento, le pusimos las manos encima al Volkswagen Tiguan. En aquella ocasión sólo pudimos probar una versión con motor 1.4 TSI, pero nos quedamos con las ganas de conducir el tope de gama, el Tiguan Highline, para el cual Volkswagen tiene reservada una configuración mecánica más distinta: motor más grande y tracción integral.

Ahora que es fabricada en México y puesta a punto especialmente para América, la nueva generación del Volkswagen Tiguan tiene toda la intención de convertirse en un superventas. Deja atrás su apodo de "el GTI de los SUV" para convertirse en un modelo más maduro y sensato, pensado para las familias. La marca nos cuenta que quiere verlo dentro de los cinco más vendidos de su categoría. La intención existe, la pregunta es: ¿hay argumentos para hacerlo? Lo probamos un par de semanas para averiguarlo.

No, no es el nuevo Touareg

En apariencia, el Tiguan Highline es el más atractivo de la gama. Es el único modelo que lleva faros de LED y rines de 19 pulgadas, además de una dosis extra de cromo que incluye detalles en la toma de aire inferior y dentro de los faros. La iluminación de las calaveras también es de LED y con una "animación" específica para esta versión cuando se pisa el freno.

Sus trazos, como buen Volkswagen, son muy horizontales, de rasgos cuadrados y líneas angulosas. Si a simple vista lo ves grande es porque en realidad lo es. Durante los días que estuvo en nuestro garaje no fueron pocos los que nos preguntaron si se trataba de la nueva generación del Touareg —y no, ésa se presenta hasta noviembre.

El nuevo Tiguan deja de ser uno de los SUV más pequeños del segmento para convertirse, de hecho, en uno de los más grandes. Exclusivamente para América ha crecido casi 30 cm respecto a su generación pasada, para albergar una cajuela más amplia y dar cabida a una tercera fila de asientos... aunque nuestra versión de prueba no contaba con ella. Según parece, sólo la versión Comfortline se puede pedir con tres filas de asientos —y de manera opcional.

El espacio interior es una de sus fortalezas

El habitáculo es enorme. Es, quizá, el SUV más amplio del segmento. Para cinco pasajeros el espacio basta y sobra en todas las dimensiones. Los asientos traseros, además, son corredizos, por lo que se puede incrementar el volumen de carga en caso de ser necesario. Con los asientos en su posición original hay lugar para 760 litros de equipaje.

Los materiales que encontramos a lo largo del habitáculo nos parecen adecuados. En el tablero predomina un plástico de tacto suave y hay insertos brillantes en las puertas, que además llevan una tira de luz que se ilumina por las noches. La zona baja de la consola central está recubierta por un plástico duro, relativamente común en su segmento, pero por lo que cuesta el Tiguan sí que esperaríamos al menos una superficie acolchonada para recargar las rodillas.

El nivel de equipamiento es muy alto. Hay clima de triple zona, techo panorámico, tres puertos USB —uno de ellos para la segunda fila—, freno de estacionamiento eléctrico, asientos forrados en piel, apertura manos libres para la cajuela, sensores de proximidad, cámara de reversa, monitore de punto ciego con alerta de tráfico cruzado trasero y un sistema de infotenimiento completísimo, que incluso cuenta con su propio sensor de proximidad —muestra los botones al acercar la mano. Es compatible con Android Auto y CarPlay.

Pese a lo completo, creemos que también podría (debería) incluir sistema de navegación, asiento del copiloto con ajuste eléctrico —sólo el del copiloto lo tiene—, cámara de visión de 360º y, por supuesto, la tercera fila de asientos.

No es significativamente más ágil que el Tiguan 1.4 TSI, pero se maneja mejor

En lugar del motor 1.4 TSI de 150 hp, el Tiguan Highline lleva un 2.0 TSI de 180 hp y 236 lb-pie de par. Es más potente y ofrece más torque, pero en la práctica no parece llevarlo significativamente más rápido. Si acaso, en el 2.0 TSI hay algo menos de retraso en la entrada del turbo. En el 0 a 100 km/h —según cifras oficiales de la versión europea— es menos de segundo y medio más rápido, pero en el día a día se mueve de manera muy parecida.

La razón es sencilla: es más potente, pero también es más pesado debido al sistema de tracción integral 4Motion... y justo por eso es que cambia parte de sus modales al volante. El peso de la tracción integral baja el centro de gravedad y la distribución de la fuerza en las cuatro ruedas mejoran su paso por curva; el comportamiento es más neutral y, en general, se siente muy estable.

La suspensión es blanda, aunque conserva el sabor europeo en su operar. Nosotros quizá hubiéramos arriesgado con una pisada ligeramente más firme que correspondiera su ímpetu deportivo, pero parece que el Tiguan ha renunciado a ser el GTI de los SUV para convertirse en un vehículo más de corte familiar, aunque ojo, dista de ser un SUV lento: sigue siendo uno de los más rápidos.

El Volkswagen Tiguan 2.0 TSI sólo tiene un problema: el precio

Es amplio, seguro, bien equipado y se mueve de maravilla. El Volkswagen Tiguan es un producto sumamente recomendable, pero con un pecado importante: el precio. Cuesta 589,990 pesos, cuando por 100,000 pesos menos podemos encontrar modelos igual de interesantes, como un Honda CR-V. O incluso dentro del mismo rango cercano a los 600,000 pesos encontramos al Peugeot 3008, con más equipo, más tecnología y la opción a un motor a diésel —aunque también hay una opción a gasolina.

La versión más recomendable, a nuestro parecer, es el Comfortline. Seguro ahí recaerá el fuerte de ventas del Tiguan: es el más equilibrado de la gama y se puede pedir con una tercera fila de asientos. El Highline es para quien quiere un mayor grado de sofisticación... y, además, puede permitírselo.

Ficha técnica del Volkswagen Tiguan 2.0 TSI

' Cifras oficiales del fabricante

[[gallery: volkswagen-tiguan-2-0-tsi-prueba]]

El Dieselgate, protagonizado por Grupo Volkswagen, es el escándalo más grande en la historia de la industria automotriz. La firma alemana ha tenido que pagar ya más de 23,000 millones de dólares en multas debido a la instalación de un dispositivo que falsificaba los datos de emisiones contaminantes en sus autos con motores TDI (alimentados por diesel). Según la Agencia de Protección Ambiental de EE. UU., estos motores emiten hasta 40 veces más del óxido nitroso permitido.

Sólo en Estados Unidos, la cantidad de vehículos implicados asciende a 590,000 unidades, puestas a la venta desde 2009. Tras destaparse el fraude, a Grupo Volkswagen le fue prohibido continuar vendiendo en Estados Unidos estos modelos, entre los que se encuentran el Volkswagen Golf TDI 2016.

Dichas unidades, fabricadas en Puebla, están siendo importadas de vuelta a México para venderse a través de la división de vehículos seminuevos certificados de Volkswagen y SEAT, Das WeltAuto, con garantía de fábrica de 2 años o 60,000 kilómetros. Llevan el motor EA288 TDI de 2.0 litros de 150 hp y 236 lb-pie de par, con transmisión manual o DSG, de seis velocidades en ambos casos.

Hemos contactado con un vendedor de Volkswagen, quien nos asegura que no se requiere de un trámite de importación ya que los Golf TDI 2016 están siendo enviados directamente desde la planta de la marca en Puebla. Según nos menciona, estas unidades se están vendiendo muy rápidamente, incluso las de carrocería Sportwagen (vagoneta), y en las próximas semanas estarán llegando más. Muchas de ellas ya se pueden encontrar en anuncios en Mercado Libre.

Hemos buscado información respecto al registro de estos vehículos en el Portal de Indicadores de Eficiencia Energética y Emisiones Vehiculares del Instituto Nacional de Ecología y Cambio Climático, pero únicamente encontramos cifras de consumo y emisiones de las versiones puestas a la venta en México previamente, con motor de 1.4 litros a gasolina.

A finales de 2015, la Procuraduría Federal de Protección del Ambiente (PROFEPA) pidió informes a Volkswagen acerca de sus vehículos equipados con motores a diesel. Todos ellos cumplieron con las normas mexicanas de emisiones. De hecho, por la baja calidad de nuestro diesel, incluso sin el dispositivo que falsificaba las cifras, los autos de Volkswagen cumplirían con los estándares en México. En otras palabras, lo que en Estados Unidos o Europa es considerado altamente contaminante, en México no lo es.

Actualización (03/10/17 18:17 hrs)

Volkswagen ha contactado con nosotros para aclarar la situación de estas unidades puestas a la venta. Copiamos el comunicado:

Sobre la venta de modelos TDI, a través de la marca DasWelt Auto, la Marca Volkswagen comunica lo siguiente:

Para Volkswagen, la seguridad y satisfacción de nuestros clientes es y seguirá siendo de suma importancia. Por ello reiteramos que todos los modelos con motor a Diesel que Volkswagen ha comercializado y comercializa en México, ya sean producidos en su planta de vehículos de Puebla o en cualquier otra planta de la Marca en el mundo, cumplen con la normatividad en materia ambiental.

Los modelos TDI Golf, Golf Variant y Passat, año modelo 2016, que se comercializan a través de la marca DasWelt Auto, han sido sometidos a una revisión técnica completa, con la finalidad de ofrecer a nuestros clientes un producto con los estándares de calidad que distinguen a la Marca en el país; además de contar con un respaldo de garantía de 2 años o 60,000 kilómetros. En el momento de realizar su compra, nuestros clientes son informados acerca de las bondades de esta motorización; así como de las restricciones para su manejo y/o re-venta en otros países, en los que la regulación para automotores a diesel podría diferir a la aplicada en México.

Nuestros clientes pueden tener la tranquilidad de que estos vehículos cumplen con el marco regulatorio vigente en materia ambiental en nuestro país.

En Motorpasión | Volkswagen ya puede vender esos coches diésel que almacena en aparcamientos de Estados Unidos

Volkswagen continua la renovación de su línea y uno de los más recientes en recibir tal tratamiento es el Tiguan, crece en todo aspecto, se carga de más equipamiento y aumenta en precio, tal vez el único pecado que lleva consigo.

Estuvo con nosotros y aquí te contamos como se adapta a uno de los segmentos más reñidos no sólo en México, sino en el mundo. Tal cual se presenta tiene con que luchar con los más poderosos y equipados.

Si quieres conocerlo a fondo te dejamos este otro video sobre el Volkswagen Tiguan con motor 2.0 TSI que desarrolla 180 hp y 236 lb-pie de torque conectado a una transmisión DSG de siete cambios que envía el poder a ambos ejes a través del sistema de Volkswagen 4Motion.

En Motorpasión México | Volkswagen Tiguan 2.0 TSI, a prueba: el "GTI de los SUV" ya ha dejado atrás la pubertad

Volkswagen tiene una fuerte presencia en el mercado de los vehículos comerciales, sobre todo con Caddy y Transporter. Desde 2011, el Amarok es la apuesta de la firma alemana por las pick-ups medianas desde una perspectiva doble propósito: un vehículo de trabajo que no renuncia a las amenidades propias de, por ejemplo, un SUV. Su actualización de media vida ya está a la venta en México.

Los cambios estéticos son pocos y obedecen a la nueva tendencia de diseño de la marca. Los faros, por ejemplo, cambian su diseño interno en favor de una iluminación LED más atractiva; la defensa incorpora tomas de aire más grandes y en acabado tipo panal. Por atrás únicamente se pusieron al día las calaveras, que para el modelo 2018 fueron oscurecidas.

El interior es el que mejor aprovecha esta actualización

Los cambios fuertes se centran en el habitáculo. El Volkswagen Amarok 2018 deja atrás el tablero de diseño tosco, para recibir trazos mas refinados y acabados mejor resueltos, que lo acercan más a un SUV que a una pick-up. Para ello estrena diseño de rejillas del aire acondicionado, controles, volante e interfaz del sistema de infotenimiento: ahora lleva el sistema Discover Media en una pantalla de 6.33 pulgadas e incluye navegación, compatibilidad con Android Auto y CarPlay, así como conexión Bluetooth, SD, USB, auxiliar, CD y Mirror Screen.

En México, la gama del Volkswagen Amarok 2018 está compuesta por dos versiones. Ambas llevan de serie frenos ABS con funcion off-road, frenado automático post-colisión, control de tracción, bloqueo electrónico de diferencial (EDS), control electrónico de estabilidad y sólo cuatro airbags. El tope de gama suma elementos como vestiduras en piel y asiento del conductor con ajuste eléctrico de 14 posiciones.

El Volkswagen Amarok está disponible en México con dos motores TDI

Ambas versiones corresponden al equipamiento Highline, pero están diferenciadas entre sí por lo que hay bajo el cofre. El modelo de acceso a la gama lleva un motor TDI (diesel) de 2.0 litros de 180 hp y 295 lb-pie de par; el tope de gama incorpora un V6 TDI (diesel) de 3.0 litros de 224 hp y 368 lb-pie de par. En ambos casos cuentan con transmisión automática de 8 velocidades y sistema de tracción integral 4Motion.

La única carrocería disponible es la de doble cabina, con lugar para cinco pasajeros y una tonelada de capacidad de carga. El Amarok 2018 ya está a la venta y se puede pedir en cinco colores de carrocería: Blanco Candy, Plata Sirius, Azul Starlight Metálico, Gris Indium y Negro Profundo Perlado.

Precios del Volkswagen Amarok 2018 en México

• Highline 2.0 TDI — $650,000
• Highline 3.0 TDI — $780,000

El nombre Škoda quizá no sea fácilmente reconocido en México, pero en Europa y otras regiones del mundo representa mucho. Ha existido desde 1905 y lleva ya 26 años en manos de Grupo Volkswagen, con quienes comparten tecnología, plataforma e incluso líneas de producción. El éxito de Škoda ha subido tanto, que algunos sindicatos de Volkswagen quieren ponerle un alto.

La historia es contada por nuestros colegas de Reuters. Según las fuentes citadas, los sindicatos están buscando que Škoda pague más por la tecnología compartida con Volkswagen y que transfiera parte de su producción a Alemania. La rivalidad nace a partir de lo bien que le está yendo a la firma checa en reseñas y del terreno que está ganando en términos de ventas —clientes potenciales de Volkswagen e incluso de Audi están migrando a Škoda— mientras Volkswagen ha recortado cientos de empleos en sus fábricas alemanas.

El objetivo de los sindicatos es que, al hacerle más cara la tecnología a Škoda, sus modelos sean menos competitivos frente a los de Volkswagen y justifiquen, así, su etiqueta de bajo costo. Además, transferir parte de la producción a Alemania significaría salvar algunos empleos que peligran debido a la disminución en la producción de Passat y Golf.

En los próximos meses se decidirá cuál será el futuro de Škoda y si es que se posicionará de una manera distinta respecto a Volkswagen. Es bien sabido que la firma alemana está preparando para los próximos años —a corto plazo— toda una ola de vehículos eléctricos que bien podrían ser exclusivos para su propia marca, aunque Škoda también está dando pasos en la electrificación.

Estamos, quizá, ante uno de los lanzamientos más esperados del año —o de los últimos años, si eres muy fanático de la marca. El Volkswagen Golf R ya está a la venta en México. Llega a nuestro país justo en el momento en el que la batalla de los hatchbacks deportivos está más candente que nunca.

El más potente de la familia Golf abre el apetito con un motor turbo de 2.0 litros de 290 hp y 280 lb-pie de par, que le bastan para alcanzar los 100 km/h en sólo 4.6 segundos. En México sólo estará disponible con transmisión automática de doble embrague (DSG) de 7 cambios. La potencia se distribuye en las cuatro ruedas gracias a un sistema de tracción integral 4Motion.

Al ser un modelo orientado completamente a la velocidad, el Volkswagen Golf R goza de diferentes modificaciones para satisfacer a los amantes de la conducción deportiva. La suspensión es más firme y el bloqueo electrónico de diferencial fue puesto a punto específicamente para este modelo, con el fin de mejorar su paso por curva y asegurar buenos niveles de tracción.

Desde fuera ya incorpora el facelift que pronto también recibirá el resto de la gama Golf, pero se distingue por un parachoques específico con tomas de aire más grandes, una nueva parrilla, rines de 19 pulgadas, faros de LED y salida de escape cuádruple. El interior lleva volante deportivo R, insertos decorativos tipo carbón oscuro, asientos deportivos forrados en piel Nappa, pedales de aluminio y emblemas R en diferentes zonas.

En México, la oferta del Volkswagen Golf R se reduce a una sola versión con un equipamiento sumamente completo, que junto con las prestaciones deportivas propias del vehículo, justifican de cierto modo la etiqueta por encima de los 600,000 pesos. El detalle del equipamiento y precio es el siguiente:

Volkswagen Golf R — $674,900

• 7 bolsas de aire
• ABS + ESC + ASR
• Bloqueo electrónico de diferencial deportivo
• Asistente de arranque en pendientes
• Cabeceras delanteras activas
• Testigo de pérdida de presión en neumáticos
• Rines de aluminio de 19 pulgadas
• Climatizador automático de doble zona
• Faros de LED
• Sensor de luz y de lluvia
• Computadora de viaje con pantalla a color
• Espejo retrovisor interior electrocromático
• Espejos laterales plegables eléctricamente, con función de calefacción y de reversa
• Freno de mano eléctrico
• Función Auto Hold
• Iluminación ambiental azul
• Sistema de sonido con 9 bocinas
• Sistema de infotenimiento con pantalla táctil de 8 pulgadas
• Selector de modos de manejo
• Sensores de estacionamiento delanteros y traseros
• Asistente de luces altas automáticas
• Vestiduras en piel Vienna
• Techo corredizo panorámico

[[gallery: volkswagen-golf-r]]

Apenas un par de semanas después de la presentación del Polo con especificaciones para Latinoamérica, la filial brasileña de Volkswagen comienza a hacer ruido sobre el lanzamiento de la versión de cuatro puertas. Tal y como se ha anticipado, se llamará Volkswagen Virtus y supone el relevo del Vento en el concurrido segmento de los sedanes subcompactos en nuestra región.

La imagen ha venido acompañada de apenas cuatro renglones de comunicado. En ellos, Volkswagen menciona que su sedán es el más moderno en términos de diseño, tecnología, espacio interior y desempeño. Está construido sobre la plataforma MQB y será lanzado en Brasil durante el mes de enero del próximo año.

El diseño de la parte frontal será compartido con el Volkswagen Polo.

Los trazos planteados por este teaser coinciden con las fotos espía difundidas hace algunos meses. De tal manera, el frente será el mismo que el Volkswagen Polo, pero la trasera recibiría cambios importantes para adaptar el tercer volumen. El interior también compartirá líneas con el Polo y muy probablemente heredará el equipamiento.

Aún no se habla de motores, pero es muy probable que en algunas versiones encontremos el mismo motor atmosférico de 1.6 litros del Vento actual, mientras que para los topes de gama esté reservado el nuevo motor turbo de tres cilindros de 1.0 litro y 115 hp. La oferta de transmisiones estará compuesta por una manual de cinco velocidades o una automática Tiptronic de seis cambios.

Si Volkswagen sigue al pie de la letra su calendario de lanzamientos —como lo ha hecho hasta ahora—, la información oficial e imágenes del Volkswagen Virtus se liberarán en noviembre. Todo apunta a que el auto comenzará a venderse en México en primavera del próximo año, con un nombre que aún no ha sido confirmado.

En Motorpasión México | Volkswagen Golf R: Precios, versiones y equipamiento en México

El Volkswagen Scirocco fue —y, de cierto modo, aún es— uno de los modelos más valorados de la firma de Wolfsburg, no sólo por sus cualidades dinámicas, sino por lo atractivo de su diseño. A pesar de todo, sus ventas nunca fueron precisamente altas y tras una década de permanecer en el mercado, ha llegado la hora de terminar su producción.

Volkswagen no ha hecho mucho ruido al respecto. La noticia, en realidad, nos llega en voz de nuestros colegas de Car & Driver, quienes aseguran que la firma alemana ya ha dejado de producir el Scirocco, aunque en los concesionarios aún se encuentra un número indeterminado de unidades en stock.

El Volkswagen Scirocco nunca estuvo a la venta en América. En Europa, su mercado principal, las ventas fueron bien en 2009 con poco más de 45,000 unidades, pero el año pasado apenas superaron las 10,000. A raíz de sus bajas ventas y de su tiempo en el mercado, fue que Volkswagen decidió tomar la decisión.

En su momento se convirtió en uno de los vehículos más llamativos del mercado, pues ostentaba acabados de gran calidad y motorizaciones interesantes, desde el motor de 2.0 litros de 220 del Golf GTI, hasta uno que desarrollaba 280 hp para la variante R. Al día de hoy aún mantiene algo de su atractivo, pero en materia de calidad y tecnología ya no es capaz de seguirle el paso al resto de la gama.

Volkswagen aún no se plantea un sucesor. Algunos rumores sugieren que en algunos años volverá el Scirocco, pero muy distinto al que conocemos. Será un modelo pasional, pero de naturaleza eléctrica para darle un sabor especial a la gama de vehículos eléctricos que Volkswagen está preparando para corto y mediano plazo.

La llegada de una nueva generación del Volkswagen Jetta siempre es un momento importante para la marca alemana. Su sedán familiar es uno de los más populares del mundo, por lo que cada cambio generacional marca el principio de una nueva tendencia dentro de la marca. La generación actual llegó en 2010, por lo que ya es tiempo de dar paso a un nuevo modelo. El CEO de Volkswagen Norteamérica, le dijo a VW Vortex que el próximo modelos se presentará en el Auto Show de Detroit, y que será “súper moderno” y contará con un diseño “emocional” con trazos inspirados en un coupé.

De acuerdo con el ejecutivo, el nuevo Jetta tendrá “un toque norteamericano, pero no en el sentido de reducir costos y ofrecer menor equipamiento”. No sabemos exactamente a qué se refiere, pero al menos sabemos que habrá una versión R-Line al momento de su lanzamiento junto a una versión con transmisión manual. Aproximadamente un año después veremos la versión GLI aunque todavía no hay mucha información al respecto.

El nuevo Jetta deberá utilizar la plataforma MQB del Grupo Volkswagen que encontramos en otros vehículos de la marca como el nuevo Tiguan y el Passat, por lo que la oferta de motores podría incluir el 1.4 o el 2.0 litros turbo, algo que le vendría bastante bien al Jetta. Esperamos que con esta nueva generación el motor 2.0 litros de aspiración natural desaparezca por completo, y aunque estamos seguros que el cinco cilindros de 2.5 litros seguirá vigente en nuestro país, esperamos que también le quede poco tiempo de vida y de paso a los nuevos motores más eficientes y avanzados que tiene Volkswagen.

En Motorpasión México | El Volkswagen Virtus, sucesor del Vento, ya empieza a hacer ruido con su primer teaser

A lo largo de las décadas, el Volkswagen Golf se ha consolidado como uno de los autos más emblemáticos de la industria y también uno de los más vendidos mundialmente. Su séptima generación nos ha acompañado desde 2013 y a finales del año pasado se presentó un facelift en Europa, pero es hasta ahora que se anuncian precios y especificaciones del Volkswagen Golf 2018 para México.

Esta actualización se centra en la estética y la tecnología. Lo primero que notamos es un frente actualizado, donde los faros ahora se integran con los trazos horizontales de la parrilla y estrenan iluminación diurna de LED —los faros principales son de halógeno. En la trasera, la renovación ha sido mucho más discreta, con apenas un nuevo remate de la zona baja de la defensa y calaveras de iluminación LED.

Hay que ser muy observadores para encontrar algunos plásticos nuevos en el habitáculo del Volkswagen Golf 2018. Aquí la novedad importante es la introducción de un nuevo sistema de infotenimiento con pantalla táctil de 8 pulgadas y compatible tanto con Android Auto, como con CarPlay.

Mientras que en Europa estrena un motor TSI de 1.5 litros, en México —y toda América— conserva el probado bloque de 1.4 litros TSI de 150 hp y 184 lb-pie de par, disponible con transmisión manual de 6 velocidades o automática de doble embrague (DSG) de 7 cambios, según versiones. Volkswagen anuncia un rendimiento de 15.2 km/l en ciudad, 24.7 km/l en carretera y 18.4 km/l en ciclo combinado.

En lo que respecta a la gama, el modelo 2018 sólo está disponible en México en versiones Trendline, Comfortline y Highline. El precio y equipamiento es el siguiente:

Volkswagen Golf Trendline — $308,990

• Transmisión manual de 6 velocidades
• 7 bolsas de aire
• ABS + ESC + ASC + HHC + MSR
• Sistema Start & Stop
• Rines de aluminio de 16 pulgadas
• Cabeceras delanteras activas
• Función de freno multicolisión
• Detector de cansancio
• Testigo de pérdida de presión de neumáticos
• Sistema de sonido con 8 bocinas
• Infotenimiento con pantalla táctil de 8 pulgadas
• Computadora de viaje
• Espejos laterales de ajuste eléctrico con calefacción
• Faros bifocales de halógeno con luz de marcha diurna en tecnología LED
• Climatizador automático

Volkswagen Golf Comfortline — $349,990

• Rines de aluminio de 17 pulgadas
• Vestiduras de asientos en Leatherette
• Faros antiniebla
• Techo corredizo panorámico
• Voice Control
• Volante multifunción forrado en piel
• Control de velocidad crucero
• Con transmisión DSG de 7 velocidades: $363,990

Volkswagen Golf Highline — $403,990

Añade sobre Comfortline:

• Transmisión DSG de 7 velocidades
• Encendido automático de faros
• Climatizador automático de doble zona
• Asistente de estacionamiento
• Espejo retrovisor electrocromático
• Sistema Light Assist
• Sensores de estacionamiento delanteros y traseros
• Llave inteligente
• Sensor de lluvia
• Vestiduras de asientos en Tela Artvelours
• Ventilas de AC traseras

[[gallery: volkswagen-golf-2018]]

En Motorpasión México | Volkswagen Golf GTI 2018: Precios, versiones y equipamiento en México

Al igual que en versiones convencionales, el Volkswagen Golf GTI 2018 recibe una actualización en México para seguirle el ritmo al competido segmento de los hot-hatches compactos. Así, con una estética renovada y más caballos bajo el cofre, el deportivo alemán se pone al día en nuestro país.

La actualización estética es congruente con los últimos lanzamientos de la marca. Los faros, por ejemplo, llevan un nuevo diseño de iluminación LED con la característica decoración roja a juego con la parrilla de acabado tipo panal. La fascia, también de apariencia deportiva, estrena rasgos menos cuadrados. Desde atrás apenas notamos un nuevo diseño interno de calaveras —con mucho sabor a Golf R— y uno que otro pincelazo nuevo en la defensa.

El habitáculo recibe un completo baño de elementos deportivos, como un volante específico, emblemas GTI, costuras rojas y asientos deportivos forrados en piel —no, tal parece que la tela Clack no está disponible. Al igual que sucede con la gama de Golf 1.4 TSI, el Golf GTI estrena en México el sistema de infotenimiento con pantalla táctil de 8 pulgadas. Suma, además, sistema de sonido Fender con 9 bocinas.

La mejor parte de esta actualización se esconde bajo el cofre. Conserva el bloque de 2.0 litros turbo, pero esta vez le exprime 230 caballos de fuerza y 258 lb-pie de par, de tal manera que alcanza los 100 km/h en sólo 6.4 segundos. Para México, la única versión disponible lleva una transmisión automática de doble embrague (DSG) de 6 velocidades.

Además de una preparación deportiva en el esquema de suspensión, el Volkswagen Golf GTI 2018 estrena algunos elementos específicos para este modelo, como selector de modos de manejo, bloqueo electrónico del diferencial deportivo, calipers rojos, rines de aluminio de 18 pulgadas y sistema launch control.

El precio y detalle del equipamiento es el siguiente:

Volkswagen Golf GTI 2018 — $494,990

• Transmisión DSG de 6 velocidades
• 7 bolsas de aire
• ABS + ESC + ASR + XDS + HHC + MSR
• Sistema Start-Stop
• Launch Control
• Rines de aluminio de 18 pulgadas
• Cabeceras delanteras activas
• Detector de cansancio
• Función de freno multicolisión
• Testigo de pérdida de presión en neumáticos
• Encendido automático de faros
• Climatizador automático de doble zona
• Computadora de viaje con funciones deportivas
• Control de velocidad crucero
• Espejo retrovisor electrocromático
• Espejos laterales con función de calefacción
• Sistema de infotenimiento con pantalla táctil de 8 pulgadas
• Sistema de sonido Fender con 9 bocinas
• Selector de modos de conducción con función Sport HMI
• Asistente de estacionamiento
• Sensores de estacionamiento delanteros y traseros
• Sensor de lluvia
• Llave inteligente
• Sistema Light Assist
• Asiento del conductor con ajuste eléctrico de 6 vías y soporte lumbar
• Asientos delanteros calefactables
• Vestiduras en piel
• Iluminación ambiental
• Volante multifunciones en piel con paletas de cambio
• Faros LED con luz de marcha diurna LED
• Techo corredizo panorámico con ajuste de altura